Κολάρα Σιλικόνης / Σωληνώσεις

• Μπλε κολάρο • 100% κολάρο σιλικόνης, μέγιστη ανθεκτικότητα σε κραδασμούς και υψηλές πιέσεις • Eσωτερική διάμετρος 32mm • Μοίρες 135° • Πάχος 5mm • Μήκος 102mm • Τέσσερα στρώματα

• Μπλε κολάρο • 100% κολάρο σιλικόνης, μέγιστη ανθεκτικότητα σε κραδασμούς και υψηλές πιέσεις • Eσωτερική διάμετρος 57mm • Μοίρες 135° • Πάχος 5mm • Μήκος 102mm • Τέσσερα στρώματα

• Μπλε κολάρο • 100% κολάρο σιλικόνης, μέγιστη ανθεκτικότητα σε κραδασμούς και υψηλές πιέσεις • Eσωτερική διάμετρος 25mm • Μοίρες 135° • Πάχος 5mm • Μήκος 102mm • Τέσσερα στρώματα

• Μπλε κολάρο • 100% κολάρο σιλικόνης, μέγιστη ανθεκτικότητα σε κραδασμούς και υψηλές πιέσεις • Eσωτερική διάμετρος 51mm • Μοίρες 135° • Πάχος 5mm • Μήκος 102mm • Τέσσερα στρώματα

• Μπλε κολάρο • 100% κολάρο σιλικόνης, μέγιστη ανθεκτικότητα σε κραδασμούς και υψηλές πιέσεις • Eσωτερική διάμετρος 80mm • Μοίρες 135° • Πάχος 5mm • Μήκος 125mm • Τέσσερα στρώματα

• Μπλε κολάρο • 100% κολάρο σιλικόνης, μέγιστη ανθεκτικότητα σε κραδασμούς και υψηλές πιέσεις • Eσωτερική διάμετρος 41mm • Μοίρες 135° • Πάχος 5mm • Μήκος 102mm • Τέσσερα στρώματα

• Μπλε κολάρο • 100% κολάρο σιλικόνης, μέγιστη ανθεκτικότητα σε κραδασμούς και υψηλές πιέσεις • Eσωτερική διάμετρος 70mm • Μοίρες 135° • Πάχος 5mm • Μήκος 102mm • Τέσσερα στρώματα

*Σημείωση: Πωλείται ανά 1 τεμάχιο!

Περιγραφή: Σφιγκτήρας ταινίας V Σφιγκτήρας V-Band από ήπιο χάλυβα 63,5 mm. φλάντζα 63,5 mm ID "αρσενική / θηλυκή" φλάντζα από απαλό χάλυβα. Εφαρμογή: Καθολικό προϊόν! Ιδανικό για εφαρμογή turbo, εξάτμιση όπως κάτω σωλήνα, catback και ούτω καθεξής. Το πακέτο περιλαμβάνει: 1 x σφιγκτήρας V-Band 2 x φλάντζα

Περιγραφή: Σφιγκτήρας ταινίας V Σφιγκτήρας V-Band από ήπιο χάλυβα 76mm. φλάντζα 76mm ID "αρσενική / θηλυκή" φλάντζα από απαλό χάλυβα Εφαρμογή: Καθολικό προϊόν! Ιδανικό για εφαρμογή turbo, εξάτμιση όπως κάτω σωλήνα, catback και ούτω καθεξής. Το πακέτο περιλαμβάνει: 1 x σφιγκτήρας V-Band 2 x φλάντζα

Περιγραφή: Σφιγκτήρας ταινίας V Σφιγκτήρας V-Band από ήπιο χάλυβα 89mm φλάντζα 89mm ID "αρσενική / θηλυκή" φλάντζα από απαλό χάλυβα Εφαρμογή: Καθολικό προϊόν! Ιδανικό για εφαρμογή turbo, εξάτμιση όπως κάτω σωλήνα, catback και ούτω καθεξής. Το πακέτο περιλαμβάνει: 1 x σφιγκτήρας V-Band 2 x φλάντζα

• Υλικό: 6061 Αλουμίνιο • Εξωτερική Διάμετρος Σωλήνα: 70mm • Συνολικό Μήκος: 102mm • Πάχος Τοιχώματος: 1.8mm

• Υλικό: 6061 Αλουμίνιο • Εξωτερική Διάμετρος Σωλήνα: 63mm • Εξωτερική Διάμετρος Εξογκώματος: 25mm • Συνολικό Μήκος: 102mm • Πάχος Τοιχώματος: 1.8mm

• Υλικό: 6061 Αλουμίνιο • Εξωτερική Διάμετρος Σωλήνα: 76mm • Συνολικό Μήκος: 102mm • Πάχος Τοιχώματος: 1.8mm

Με την επιτυχία των προσαρμογέων εισόδου turbo για μια σειρά από πλατφόρμες και διαμορφώσεις κινητήρα, εκμεταλλευτήκαμε την ευκαιρία να προωθήσουμε τη γκάμα προϊόντων μας για το VW MK8 GTI. Ψάξαμε να δούμε αν θα μπορούσαμε να βελτιώσουμε τη ροή του αέρα στον τούρμπο φορτιστή. Κατά την έρευνα, μπορούσαμε να δούμε ότι ο προσαρμογέας turbo OEM ήταν περιοριστικός και ήταν ένας τομέας που χρειαζόταν βελτίωση. Ως εκ τούτου, η εξαιρετικά εξειδικευμένη ομάδα ανάπτυξης μας άρχισε να σχεδιάζει μια λύση για τη μεγιστοποίηση της χωρητικότητας χρησιμοποιώντας το σύστημα CAD και τα φυσικά μας πρωτότυπα. Η πλαστική είσοδος turbo OEM περιλαμβάνει έναν ραβδωτό σωλήνα που επίσης διαταράσσει τη ροή του αέρα μέσα στην οδό εισαγωγής, αυτό το τμήμα OEM έχει επιζήμια επίδραση στην απόδοση του κινητήρα, ειδικά όταν είναι συντονισμένο. Για τα καλύτερα δυνατά οφέλη, έχουμε συμπεριλάβει έναν λείο εύκαμπτο σωλήνα εισαγωγής σιλικόνης που περιλαμβάνεται στο κιτ και ταιριάζει άψογα με το σφυρήλατο turbo elbow. ροή αέρα σημαντικά, αυτό διασφαλίζει ότι η μετάβαση είναι όσο το δυνατόν πιο ομαλή από την οδό εισαγωγής στο turbo. Κατά τη διάρκεια ανεξάρτητων δοκιμών σε ένα στοκ όχημα διαπιστώσαμε ότι η απόκριση του γκαζιού αυξήθηκε με κέρδος ροπής 12 NM μεταξύ 2000 RPM και 2400 RPM, ενώ διατηρείται αισθητά πιο ομαλή ροπή σε λίγο πάνω από 3300 RPM μαζί με μια ελαφρά αύξηση του BHP στις 5300 RPM. για να αυξηθεί όσο περισσότερο συντονίζεται το όχημα και συνήθως θα παράγει κέρδος περίπου 7 BHP στα ρυθμισμένα οχήματα της φάσης 1, αυτό οφείλεται στο ότι στο σημείο εισόδου στον αγκώνα εισόδου η επιφάνεια αυξήθηκε κατά 30%.