Βάσεις Μηχανής

Οι γνήσιες βάσεις κιβωτίου ταχυτήτων BMW επιτρέπουν σημαντική κίνηση και δεν είναι κατάλληλες για εφαρμογές μηχανοκίνητου αθλητισμού. Οι βάσεις στήριξης aftermarket δεν αντιμετωπίζουν τα θεμελιώδη ελαττώματα στη σχεδίαση και μπορεί να αποτύχουν, αφήνοντας το κιβώτιο ταχυτήτων να κινείται ασυγκράτητο. Αυτός ο μοναδικός σχεδιασμός είναι ένα πλήρες εγκάρσιο μέλος που έχει ενσωματωμένα μονωτικά στοιχεία υψηλού συντελεστή διάτμησης. Είναι απολύτως ασφαλές και αποτελεί σημαντική αναβάθμιση στον σχεδιασμό OEM. Ουσιαστικά εξαλείφει την ανεπιθύμητη κίνηση που μπορεί να επηρεάσει την επιλογή ταχύτητας και την ευθυγράμμιση του άξονα μετάδοσης κίνησης χωρίς να διακυβεύεται η απόδοση NVH. Αυτή η βάση και το εγκάρσιο μέλος έχει σχεδιαστεί για να ταιριάζει στο M3 με την εξάτμιση OEM και τις κεφαλές. Τα συστήματα aftermarket με σωλήνες μεγαλύτερης διαμέτρου ενδέχεται να προκαλέσουν προβλήματα εκκένωσης.

Οι δυνάμεις υπέρβασης και επιτάχυνσης αντιδρούν σε μεγάλο βαθμό σε αυτό το βουνό στο Escort. Για "κανονική" οδήγηση, η στάνταρ βάση δίνει έναν καλό συμβιβασμό μεταξύ του ελέγχου της κίνησης του κινητήρα και της απομόνωσης του θορύβου και των κραδασμών. Με ρυθμισμένο κινητήρα ή/και «σκληρή» οδήγηση, η κίνηση του κινητήρα θα οδηγήσει σε δύσκολες αλλαγές ταχυτήτων, σπασμωδική απογείωση και σε κάθε αλλαγή ταχυτήτων, αυξημένη κόπωση του συστήματος εξάτμισης και άλλων βοηθητικών εξαρτημάτων. Σε χειρότερες περιπτώσεις, η μονάδα κινητήρα θα χτυπήσει σε νάρθηκες γόνατου ή άλλο εξοπλισμό στο χώρο του κινητήρα. Χρησιμοποιώντας το ένθετο Vibra-Technics FOR157M στο στάνταρ περίβλημα, θα εξαλείψετε γενικά όλα αυτά τα προβλήματα και θα δώσετε στο αυτοκίνητο μια πιο «σφιχτή» αίσθηση.

Οι δυνάμεις υπέρβασης και επιτάχυνσης αντιδρούν σε μεγάλο βαθμό σε αυτό το βουνό στο Escort. Για "κανονική" οδήγηση, η στάνταρ βάση δίνει έναν καλό συμβιβασμό μεταξύ του ελέγχου της κίνησης του κινητήρα και της απομόνωσης του θορύβου και των κραδασμών. Με ρυθμισμένο κινητήρα ή/και «σκληρή» οδήγηση, η κίνηση του κινητήρα θα οδηγήσει σε δύσκολες αλλαγές ταχυτήτων, σπασμωδική απογείωση και σε κάθε αλλαγή ταχυτήτων, αυξημένη κόπωση του συστήματος εξάτμισης και άλλων βοηθητικών εξαρτημάτων. Σε χειρότερες περιπτώσεις, η μονάδα κινητήρα θα χτυπήσει σε νάρθηκες γόνατου ή άλλο εξοπλισμό στο χώρο του κινητήρα. Χρησιμοποιώντας το ένθετο Vibra-Technics FOR153M στο στάνταρ περίβλημα, γενικά θα εξαλείψετε όλα αυτά τα προβλήματα και θα δώσετε στο αυτοκίνητο μια «σφιχτή» αίσθηση.

Αυτή η βάση LHS φέρει περίπου το μισό βάρος του συστήματος μετάδοσης κίνησης και πρέπει να αντιδρά δυνάμεις στα τρία ορθογώνια επίπεδα καθώς και σε περιστροφικές δυνάμεις. Η στάνταρ βάση κάνει αποδεκτή δουλειά ελέγχοντας την κίνηση του κινητήρα και απομονώνοντας την καμπίνα από θόρυβο και κραδασμούς υπό «κανονικές» συνθήκες οδήγησης. Ωστόσο, όταν υπόκεινται σε συντονισμένο κινητήρα και/ή συνθήκες οδήγησης υψηλής απόδοσης, απαιτείται περισσότερος έλεγχος της κίνησης του κινητήρα. Η τοποθέτηση αυτής της αγωνιστικής έκδοσης FOR245MX θα μειώσει σημαντικά την κάθετη και πλευρική κίνηση του κινητήρα σε συνθήκες πίστας και το ελαστικό τμήμα θα εξακολουθεί να παρέχει έναν βαθμό απομόνωσης από το θόρυβο και τους κραδασμούς. Αυτό το εξάρτημα είναι μια άμεση αντικατάσταση της βάσης Ford OE και συνοδεύεται από ένα νέο κεντρικό παξιμάδι το οποίο προτείνουμε να συναρμολογηθεί με χρήση σπειρώματος ασφάλισης. Συνιστάται η χρήση αυτής της βάσης σε συνδυασμό με τη βάση στήριξης RHS FOR240MX ή FOR226MX και τον δακτύλιο σύνδεσης ροπής FOR224B.

Άμεση αντικατάσταση για τη βάση OE. Αυτή η αναβαθμισμένη αγωνιστική βάση θα μειώσει την κίνηση του κινητήρα προς όλες τις κατευθύνσεις - δίνοντας λιγότερη πίεση στην εξάτμιση κ.λπ. και δίνοντας στο αυτοκίνητο μια πιο σφιχτή αίσθηση. Προσφέρει επίσης εξαιρετικά ανώτερη άνεση και απομόνωση από τους κραδασμούς του κινητήρα σε σχέση με τις κατώτερες βάσεις ουρεθάνης aftermarket.

As VAG940M except approximately 3 times as stiff - for competition use where loads are higher and comfort is low priority! Can be used for all engine variants in MkIII/Corrado.

Καθώς το VAG750M εκτός από αυτό είναι περίπου 3 φορές πιο άκαμπτο - για αγωνιστική χρήση όπου τα φορτία είναι μεγαλύτερα και η άνεση είναι χαμηλή προτεραιότητα!

Η μπροστινή βάση του Golf αντιδρά σε μεγάλο ποσοστό της ροπής επιτάχυνσης και υπέρβασης και πρέπει να φέρει ένα μέρος του βάρους του συστήματος μετάδοσης κίνησης. Η αρχική βάση της VW θα ήταν πάντα ένας συμβιβασμός, ιδιαίτερα με το επιπλέον βάρος και τη ροπή αυτού του υπέροχου κινητήρα Vee! Αυτή η σχεδίαση Vibra-Technics αντικαθιστά άμεσα την αρχική, αλλά επιτρέπει μόνο ένα κλάσμα της κίνησης του κινητήρα. Επομένως, καμία από τις δυνάμεις αδράνειας του κινητήρα δεν εκτοξεύει τον κινητήρα προς τα πίσω και προς τα εμπρός υπό συνθήκες ενεργοποίησης και απενεργοποίησης του γκαζιού. Το αυτοκίνητο έχει πολύ «σφιχτή» αίσθηση και οι πολλαπλές εξάτμισης δεν υπόκεινται σε μεγάλη πίεση κάμψης. Επιπλέον, το επίπεδο του θορύβου και των κραδασμών που μεταδίδονται στην καμπίνα δεν είναι πολύ αυξημένο. Προσφέρει επίσης εξαιρετικά ανώτερη άνεση και απομόνωση από τους κραδασμούς του κινητήρα σε σχέση με τις κατώτερες βάσεις ουρεθάνης aftermarket.

Αρχικά αναπτύχθηκε ειδικά για αυτή τη μοναδική έκδοση κινητήρα 2.0 TSI του Polo και τώρα αποδεδειγμένη στο 1.8 GTI, η βάση αντιπροσωπεύει μια σημαντική αναβάθμιση στο εργοστασιακό μέρος. Χρήσης δρόμου και αγωνιστική. Kινητήρες: CDLJ DAJA / DAJB

Άμεση αντικατάσταση για το αρχικό εξάρτημα (μπορεί να γίνει σχεδόν με το εγκάρσιο μέλος στη θέση του - αλλά πιο εύκολο αν αφαιρεθεί) Μειώνει την κλίση του κινητήρα προς τα πίσω και προς τα εμπρός - απαραίτητη για την οδήγηση απόδοσης. Η χρήση ενός μονωτικού φυσικού καουτσούκ προσφέρει εξαιρετικά ανώτερη άνεση και απομόνωση από τους κραδασμούς του κινητήρα σε σχέση με τις κατώτερες βάσεις ουρεθάνης aftermarket. Παρέχεται ως σύνολο, αντικαθιστά τους αριθμούς ανταλλακτικού OEM 1K0199868A (επάνω) και 1K0199867A (κάτω)

Καθώς το VAG970M εκτός από αυτό είναι περίπου 3 φορές πιο άκαμπτο - για ανταγωνισμό όπου τα φορτία είναι μεγαλύτερα και η άνεση είναι χαμηλή προτεραιότητα!

Οι δυνάμεις υπέρβασης και επιτάχυνσης αντιδρούν σχεδόν όλες σε αυτόν τον σύνδεσμο ροπής στα Fiesta IV και Puma. Για "κανονική" οδήγηση, ο τυπικός σύνδεσμος ροπής δίνει έναν καλό συμβιβασμό μεταξύ του ελέγχου της κίνησης του κινητήρα και της απομόνωσης του θορύβου και των κραδασμών. Με ρυθμισμένο κινητήρα ή/και «σκληρή» οδήγηση, η κίνηση του κινητήρα θα οδηγήσει σε δύσκολες αλλαγές ταχυτήτων, σπασμωδική απογείωση και σε κάθε αλλαγή ταχυτήτων, αυξημένη κόπωση του συστήματος εξάτμισης και άλλων βοηθητικών εξαρτημάτων. Σε χειρότερες περιπτώσεις, η μονάδα κινητήρα θα χτυπήσει σε νάρθηκες γόνατου ή άλλο εξοπλισμό στο χώρο του κινητήρα. Χρησιμοποιώντας το Vibra-Technics FOR145M, θα εξαλείψετε γενικά όλα αυτά τα προβλήματα και θα δώσετε στο αυτοκίνητο μια πιο «σφιχτή» αίσθηση.

Ανταγωνιστική βάση σχεδιασμένη για το κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων που χρησιμοποιείται στο ST180. Αυτή είναι μια ουσιαστική αναβάθμιση σε σχέση με την τυπική βάση που προσφέρει σημαντική μείωση στην κίνηση του κινητήρα στις πιο ακραίες συνθήκες οδήγησης. Σχεδιασμένο μόνο για χρήση πίστας.

Ανταγωνιστική έκδοση της βάσης του κιβωτίου ταχυτήτων που χρησιμοποιείται σε όλα τα μοντέλα Fiesta με κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων. Σχεδιασμένο μόνο για χρήση πίστας.

Αναβάθμιση στη δεξιά βάση κινητήρα που χρησιμοποιήθηκε σε όλα τα Fiesta με βενζινοκινητήρα από το 2008-2017. Παρέχει σημαντική μείωση στην κίνηση του κινητήρα κάτω από ακραίες συνθήκες, ενώ ταυτόχρονα προσφέρει εξαιρετική απόδοση απομόνωσης κραδασμών.